Утром 30 сентября Boeing 737 MAX рейса FZ1073 из Дубая в Тель-Авив подал код 7700, затем 7500 — сигнал о захвате. За минуту самолёт потерял примерно 5,5 километра высоты, развернулся на Саудовскую Аравию и в 9:58 мск сел в Табуке. На борту было 174 пассажира, включая 27 детей, самолёт сопровождали истребики ВВС Израиля.
По данным Flightradar24, в один из моментов скорость снижения превышала 32 тысячи футов в минуту — около 9,8 километра в минуту. Это почти вертикаль. Для сравнения: тяжёлый боевой самолёт в пикировании с пиковой перегрузкой набирает скорость примерно вдвое больше.
3 октября генпрокурор ОАЭ Хамад Саиф Аль-Шамси заявил: расследование расценивает произошедшее как попытку террористической операции, нападавший орудовал аварийным топором. По словам прокурора, следствие устанавливает мотивы и изучает цифровые доказательства. 1 октября его перевезли из Саудовской Аравии в ОАЭ.
Имя ABC News узнала 3 октября: 29-летний гражданин Омана Хамам Аль-Хаммами. По данным собеседников телеканала, в 2024 году во время его работы в Oman Air у него обнаружили экстремистские материалы, после чего ему разрешили продолжить работу, но уже на административной должности. CNN и WSJ писали, что его отстранили от полётов.
Позиция Израиля озвучена 1 октября послом Одедом Йосефом: у нападавшего было три цели — напасть на израильтян, подорвать дух соглашений Авраама и поставить под угрозу безопасность гражданской авиации. Предотвращение «ещё одного 11 сентября» он назвал чудом. По данным The Telegraph, израильские спецслужбы считают, что сценарий был «как 11 сентября» — направить самолёт на небоскрёб. Официального решения о приостановке полётов flydubai в Израиль нет.
4 октября The New York Post описала, как пассажиры обезвредили второго пилота: стяжки, затем провода от наушников. По версии газеты, после этого часть экипажа потребовала его развязать («Вы не Бог»), а пассажиры заставили бортпроводников отойти от кабины и пересесть в 5–6 ряд. Авиакомпания от комментариев отказалась, обвинений экипажу в сговоре не выдвигали.
Отдельно подробности устройства самолёта. 3 октября Bloomberg, со ссылкой на бывшего лётчика-испытателя FAA Боба Стоуни, объяснила, почему экипаж выжил: дублирование систем, запас прочности и то, что самолёты заранее испытывают в условиях за пределами обычного полёта. Стоуни обратил внимание на фотографии, где часть руля направления выглядит оторванной, — Bloomberg подлинность снимков не подтвердила. По его словам, испытания предусматривают полёт с заклинившим рулём, но не с отсутствующим; в обоих случаях пилотам приходится обходиться без него, а это заметно осложняет посадку при боковом ветре.
И последняя деталь, ради которой инцидент и обсуждали. Пассажир Янив Хаюн рассказал в опубликованном канцелярией премьер-министра Израиля видео, что оттащил нападавшего от командира, схватился за штурвалы перед креслами и потянул их на себя. Он знал, что делать, из-за одной передачи в программе «Расследования авиакатастроф». Позже Bloomberg обратил внимание на конструкцию: у Boeing 737 штурвалы расположены перед креслами пилотов, у Airbus A320 — боковые рукоятки рядом с креслами, которые для человека без лётной подготовки были бы менее понятны.
Спорный момент тут один, и он крупный. Генеральный прокурор назвал произошедшее попыткой теракта — это не мелочь формулировок, это то, что определяет меру пресечения и срок. Но ни одно из публичных сообщений не объясняет, как человек с историей экстремистских материалов в 2024 году продолжал работать пилотом в авиакомпании, на рейсы которой у Израиля нет никаких оснований не летать.
Источники: РБК, The New York Post, ABC News, Bloomberg, CNN, WSJ, The Telegraph, Flightradar24